Как китайските производители на електромобили ще отговорят на високите мита в САЩ
Китайските електрически автомобили някога бяха до голяма степен синоним на малки, евтини превозни средства. Но през изминалата година местните производители на електромобили започнаха да се препозиционират за премиум пазара.
Моментът на ново 100-процентово мито от САЩ върху вносните китайски електромобили е неблагоприятен за тези компании, удряйки ги точно когато започнаха да излизат глобално със своите автомобили от висок клас.
Не всички компании ще бъдат еднакво засегнати от тарифите. В ниския клас електрическият хечбек BYD Seagull, например, с цена от около 9 600 долара в Китай, все още ще се счита за конкурентен на повечето задгранични пазари дори след 100-процентово мито. По-малко за модели като Zeekr 009, електрическото многофункционално превозно средство, започващо от $69 700. Някои производители може да решат, че разширяването в САЩ не си струва допълнителните разходи. Други може да намерят заобиколни решения, като създадат производствени мощности в страни като Мексико.
Но едно е сигурно: спечелването на Европа току-що стана много по-важно за бъдещето на китайските групи за електромобили.
За тези производители поемането към пътя от висок клас вече е по-малко въпрос на избор, отколкото необходимост, за да се избегне попадането в ценова война с BYD, най-големият производител на електромобили в Китай, който води световен растеж в по-ниския ценови сегмент.
Тази стратегия, която означава да се съревноваваш със силата на марката на европейските производители на луксозни автомобили, би изглеждала непосилна не толкова отдавна. Но неочаквана промяна в потребителските тенденции доведе до по-силни от очакваните продажби на произведени в Китай премиум електромобили през изминалата година.
В Китай определението за луксозна функция в електромобил се развива бързо. Брандирането, луксозният автомобилен интериор и по-бързото ускорение са някои от традиционните атракции за потребителите. Сега други функции стават все по-търсени, като патентован софтуер и усъвършенствани технологии за батерии и интелигентни превозни средства.
Вземете Zeekr, марката електрически автомобили от висок клас на китайския производител на автомобили Geely, който също притежава портфолио от глобални марки, включително Volvo и Lotus. Популярният електрически седан Zeekr 001 предлага традиционни характеристики от висок клас, като ускорение от нула до 100 км/ч за 3,8 секунди и седалки за кола с функции за масаж на гърба.
Но по-голямата привлекателност за много купувачи е най-новата технология, използвана в неговия интелигентен кокпит, усъвършенствани радари, система за подпомагане на шофирането, както и батерия, която се зарежда за половин час. Тясната връзка с най-големия производител на батерии в Китай CATL, от който получи първоначално финансиране, му дава значително предимство пред конкурентите. Ранният достъп до най-новата технология за батерии е от ключово значение, за да останете напред, тъй като производителите на EV търсят непрестанно по-дълъг пробег, по-леки и по-евтини батерии.
Търсенето на неговите високопроизводителни електрически спортни автомобили е силно, като общите продажби се удвояват през първото тримесечие. Но проблемът е, че докато продажбите на Zeekr са се увеличили с две трети миналата година, повечето досега са били на вътрешния пазар.
Въпреки че Китай е най-големият автомобилен пазар в света, има ограничение за това колко бързо производителите на първокласни EV могат да растат у дома. Разполагаемият доход на глава от населението в цялата страна е бил 39 218 Rmb (5 415 долара) миналата година, според правителствени данни, с БВП на глава от населението от 12 720 долара. Tesla, която намалява цените в страната, остава популярен избор сред местните.
За нов растеж — и за възстановяване на високите разходи за разработка — производителите на електромобили нямат много възможности, освен да се разширят в чужбина. Но САЩ, най-големият автомобилен пазар след Китай, изглежда предизвикателен.
Правителствените цели и мандати на следващия по големина пазар, Европа, предлагат известна надежда. В Германия правителството има за цел поне 15 милиона електрически автомобили — включително plug-in хибриди — да се движат по пътищата до 2030 г. Решението на ЕС да забрани продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. също трябва да означава по-голямо търсене на EV.
В Германия продажбите на електромобили са спаднали с 16 процента миналата година, според данни от автомобилната индустрия на страната. Това отчасти се дължи на нарастващите цени. Докато цените на електрическите батерии са намалели повече от половината в Китай през осемте години до 2023 г., средните европейски цени са се увеличили с 18 000 евро. Постигането на правителствените цели по график ще изисква много по-широка гама от достъпни опции, оставяйки празнина за запълване на китайските производители на електромобили.
Но дори и тогава няма да е лесно. Продължаващото разследване на Европейската комисия относно субсидиите, дадени на производителите на електромобили в Китай, може да доведе до високи мита върху китайския внос в близко бъдеще. Това оставя на производителите на електромобили много малък прозорец да излязат с ясна стратегия за разширяване в Европа.
